Артем Силич — потомственный моряк и будущий капитан

Каким был Ваш первый рейс?

Сложно сказать, что считать моим первым рейсом.

В школьные годы большинство на каникулы едут к бабушке с дедушкой в село. А меня отправляли к папе.

Из Одессы поездом я ехал в Санкт-Петербург и все каникулы проводил на судне. Интересно, весело — ты маленький ребенок, а вокруг одни взрослые мужики, и все с тобой нянчаться. Это и были мои первые рейсы.

В 2014 году я поступил в ОНМА, и получил контракт сразу после окончания первого курса. Поехал на контейнеровоз.

Это было просто интересно, я так скажу. После первого курса еще не достаточно знаний, чтобы понимать что ты делаешь, как устроено судно, как устроен мостик. Ты приехал, увидел судно, увидел объем работ. В целом, ты просто начал знакомиться со всем с нуля, подготавливать базу для старших курсов.

Как Вы попали в Eurocrew?

Изначально, на протяжении трех лет, я работал в другой компании. Но у них поменялась политика продвижения в должности. Нужно было делать еще дополнительные контракты, хотя у меня уже было более 12 месяцев плавценза и рабочий диплом. И я стал искать другой крюинг.

Как и любой другой кадет я ходил по компаниям. Смотрел кто что предлагает, какие условия. И для меня идеальным выбором стал Eurocrew, так как условия работы действительно хорошие. Суда, на которые они отправляют, отличные.

Я считаю, что это действительно идеальный крюинг для ребят, которые хотят попробовать себя на танкерном флоте. Первый вопрос, который мы услышим в Eurocrew, будет: “А есть ли у вас танкерные документы?”

В основном, когда ты приходишь в другую компанию, там будет совсем другое отношение к тебе. А вот после встречи на ресепшине Eurocrew, после прохождения собеседования, я понял, что хочу работать именно в этой компании.

Какие знания Вы считаете самыми необходимыми?

Заранее сложно сказать, что именно потребуется в рейсе. Так как наша профессия такая же как и у врачей, где постоянно нужно развиваться, учиться и не останавливаться на достигнутом.

Что для меня было важным? Это, конечно же, знания по навигации, COLREG (МППСС). Это фундамент, на котором основана наша профессия в целом.

Дальше, конечно же, пойдет астрономия. Как бы это странно не звучало, но она нужна. Многие капитаны старой школы, старой закалки, будут требовать астрономию.

И обязательно английский. Без английского в наше время никуда. Я учился в Измаильской школе №1 с углубленным изучением английского языка. И с первого класса мы плотно штудировали данный предмет. У нас был английский язык, технический перевод, английская литература и страноведение. В целом в день было минимум 4 часа английского языка. Впоследствии у меня еще были репетиторы. Школа мне дала действительно большой багаж знаний английского языка. И после поступления в академию у меня не было проблем с английским языком. Единственное, что было необходимо — выучить всю профессиональную терминологию.

Планируете расти до капитана?

Моя цель, как и у любого парня, это дойти до звания капитана. Получить эти заветные погоны.

Кроме того — каждый ребенок хочет быть лучше своих родителей. И у нас есть такое негласное соревнование с отцом: кто будет лучше, кто будет быстрее, кто будет раньше. И моя основная цель — это действительно стать капитаном, и попытаться стать раньше, чем мой отец. Он стал капитаном в 32 года. Поэтому, даже если я стану капитаном в 31 год и 6 месяцев — уже будет победа.

Чем занимаетесь в свободное время на судне?

Если ты — начинающий помощник, младший комсостав, то сложно сказать, что вообще есть свободное время. Оно тратиться на изучение чего-то, поглощение новой информации. Стараешься проводить больше времени со старшими офицерами. Например, я оставался после своей вахты на вахте второго помощника.

Иногда спускался в машинное отделение. В основном машинная команда — это наши ребята с Украины. С ними можно пообщаться и они могут многое рассказать про работу в машинном отделении.

И вот ты балансируешь между работой и обучением. А потом спать. Нужно отдыхать.

Совет будущим морякам.

Совет — никогда не останавливаться на достигнутых знаниях. Всегда нужно учиться, всегда нужно развиваться и постоянно освежать свои знания.

Не давать слабину на судне. В какой-то степени отстаивать свое мнение, если ты уверен, что оно правильное. Так как многие люди считают, что только они правы и настаивают только на своем мнении.

Мы — новое поколение, мы — будущее флота, мы те, кто приносит новый опыт, новые знания, новые методы. Мы должны слушать старших, без этого никуда. Они нам помогут, подскажут. Но мы не должны забывать, что учимся не для того, чтобы молчать и не для того, чтобы прятать свои знания.

Конечно же, на судне я советую всем ребятам первое время посвящать себя работе по максимуму. Учиться. Стараться охватить весь спектр работ на судне.

Сейчас был контракт 8 месяцев. Я думал это много. Но после возникают вопросы — а может надо было задержаться и еще посмотреть.

Поэтому учиться и учиться, развивать свои интеллектуальные и физические способности.

И оставаться всегда людьми. На судне все мы люди. Мы все люди разных наций, разных, в какой-то степени, слоев общества. Но там мы команда, мы один организм. Мы должны быть друг за друга. Мы должны помогать друг другу, и не оставлять друг друга в беде. И не быть индивидуалистами. Мы команда, и мы те, кто проведет долгое время на одном судне вместе.

Вот какой может быть совет.